Prisas de Ebrard causaron errores en L-12: NYT
El trabajo periodístico atribuye el incidente a la prisa que tenía Ebrard porque el proyecto se concluyera antes de su mandato, lo que desencadenó una serie de yerros.
Ciudad de México, 13 junio 2021 (REDACCIÓN / CDMX MAGACÍN).- Una crisis política generó la caída del Metro el pasado 3 de mayo, lo que podría afectar al Canciller, Marcelo Ebrard y al empresario, Carlos Slim, debido a las graves fallas detectadas en la construcción de la Línea 12, donde ocurrió la tragedia, según reveló este domingo el diario estadounidense, The New York Times, como resultado de una investigación que involucra documentos gubernamentales, entrevistas con trabajadores de esa construcción y diversos análisis de la evidencia obtenida en el sitio.
El trabajo periodístico atribuye el incidente a la prisa que tenía Ebrard porque el proyecto se concluyera antes de su mandato, lo que desencadenó una serie de yerros.
El medio asegura que varios especialistas coincidieron en que, “los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto, y que servían como base de toda la estructura, parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque”.
Los pernos debieron ser soldados al acero y revestidos de concreto para generar una estructura más fuerte, pero las soldaduras fueron débiles, por lo que se duda de su calidad.
“Una soldadura de buena calidad no habría fallado de ese modo”, mencionó Gary J. Klein, integrante de la Academia Nacional de Ingeniería de Estados Unidos y ejecutivo de Wiss, Janney, Elstner, empresa dedicada a estudiar fallos de construcción.
Otro error fue que no se retiraron los anillos de cerámica a su alrededor, cuya función era sostenerlos en la instalación. “Cuando los pernos fallaron, el concreto y el acero ya no funcionaban en conjunto”, explica el reportaje.
De tal suerte, en la obra resaltan el oportunismo político y las obras descuidadas durante la edificación de la línea, refiere el NYT de acuerdo con fuentes del propio gobierno capitalino.
Las autoridades federales, destaca por otro lado el medio, encontraron que el gobierno capitalino autorizó trabajos de mala calidad, certificados apenas una hora antes de su inauguración, aunque estaban incompletos, como a su vez señaló en 2014 la entonces Asamblea Legislativa.
Las fallas fueron advertidas con más de una década de anticipación al colapso, asegura el medio.
Por otro lado, tras el sismo del 19 de septiembre de 2017 se detectaron fallas de construcción en ese tramo, a cargo de la empresa de Slim, según un informe gubernamental de 2017 hasta ahora sin difundir.
Menciona que en 2009, auditores del gobierno federal documentaron en un informe “trabajos mal ejecutados y sin pruebas de control de calidad”.
Más allá de Tláhuac y la CDMX, el periódico pone especial atención en que la misma empresa, Carso, participa en la construcción del Tren Maya, y que sus ingenieros ya manifestaron enfrentar los mismos problemas que tuvo durante la edificación de la Línea Dorada.
Ello según mensajes de WhatsApp a los que tuvo acceso, donde los ingenieros “discutían el avance de la construcción del Tren Maya sin planes ni detalles aprobados, así como diseños inacabados”.
